آرامش در صحبت، امنیت در پرواز

در نخسـتـیـن روزهاى اسفـنـد 82، یـکـى از مـقـامـات عـالــیــرتـبـه کشـورمان با ارسال پیامى خـطـاب به رئیس جمهور، از وى خواست تا نسـبـت بـه قـرارداد (تفاهـم نـامـه ) وزارت راه با شرکت ترکیه اى «تاو »کـه بـراسـاس آن هـنـدلـیـنـگ (امـور خدماتـى، بازرسى و گمـرکى ) و بــهــره بــردارى از فــاز دوم فــرودگــاه بین المللـى امـام خـمـیـنـى (ره)به آن شــــرکــــت واگـــذار شــــده اســــت ، تجدیدنظر به عمل آورد . یک هفته بعد، شوراى عالى امنیت مـلـى بـه بـررسى مـوضـوع پرداخته و پس از بـررسى اسناد و مدارک شرکت ، دبیر این شورا با استناد به مـصـوبـه شـوراى عالـى امنیـت مـلـى ، بـا ارسال نامـه اى خطاب به رئیس جمهور، نسبت به مخاطـرات امنیتى ایـن قـرارداد هشدار داد و افـزود :شرکت تـاو کــه متشکل از 3 شــرکـــت (vie)و (Akfen)، (TaPe) مى باشـد، یـکـى از اصلى تـریـن گروه هاى ایـن شـرکت ، شـرکت صنایع دفاعـى Akfen است که تـولیدکننده اسلـحـه ، تجـهـیـزات نظامـى ، سیستم هاى امنـیـتـى و ابـزار و مواد مصـرفى در صـنـایـع نظامى است و این شرکت متعلق به یک سرمایه دار صهیـونیست به نام (شـوراز)مى بـاشـد کـه بـا دو شـــرکـــت نـــظـــامـــى دیـــگـــر که (ORTEK)و (OPGAL) در کـار تـولـیـد جـنـگ افـزارهـاى نظامى اپتیک و سیستم هاى دیـد در شب هستند، همکارى نزدیک دارد. شرکت OPGAL که یک شرکت مشهور صهیونیستى است در کنار شرکت ELBIT به ادى باراک «پسر ایهود باراک ، نخست وزیر سابق رژیم اشغالگر قـدس » تعلـق دارد، ضمن اینکه شـرکت Akfenکه آن نیز از شرکت هاى شهیـر صـهـیـونیسـتـى اسـت ، از«رافائل » سـهـامــداران صـنـایـع نـظــامــى مى باشد.
اصرار از رئیس جمهور، استنکاف از خرم
پس از دریافت این دو نامه و سپـس ارسـال اخـبـار و گــزارش هـایـى از ســوى مقامات امنیتى و نظامى پیرامون مخاطرات عقد قرارداد با شرکت تاو خطاب به رئیس جمهور، در نخستین جلسه هیـأت دولت در سـال 83 آقـاى خـاتـمـى بــه صــورت شفاهى از خرم خواست تا به دلیل ماهیت شـرکت تاو، ایـن وزارتخانـه از قـرارداد بـا شرکت تاو منصرف شود که این درخواست در فضایى که وزیر راه سخت تحت فشار حادثـه خـونبار نیشابـور، تـلـفـات بـالاى جـاده اى در کـشــور، زمـیـن گـیــر شـدن هواپیماهـاى دسـت دوم ایرباس ، سقـوط چند هواپیماى مسافربرى و هزینه 2 میلیارد تومانى افتتاح ناکام فرودگاه در 12 بهمن 82، قرار گرفته بود و هر آن سایه شمشیر استیضاح یا بـرکنارى را بر بالاى سر خـود احساس مى کرد، این بار نمى خواست از بـرگ بـرنـده نـهـایـى خـود یـعـنـى افـتـتـاح موفقیت آمیز بزرگ ترین فرودگاه خاورمیانه ولو به قیمت قرارداد با شرکتى داراى ماهیت صهیونیستى ، صرف نظر نماید . با استـنـکـاف خـرم از لغـو قـرارداد، نهایتـاً در اوایل اردیبهشت ماه 83، رئیـس جمهـورى با تشکیل کمـیـتـه اى خـواستار بررسى موضوع و الغاى قرارداد مى شود، که این بار هم وزیـر راه توجهى به دستـور رئیس جمهور نمى کند .
زمینه سازى هاى خرم
به رغم همه این اخطارها و هشدارها، خرم عزم خود را براى افتتاح مجدد فرودگاه امام جزم کرده بود و حتى از مدت‌ها قبل ، مخالفینى نیز که در خـود وزارت راه وجود داشتنـد نـیـز از کـار بـرکنـار شـده بـودند . رضایى نیـارکى به جاى آرامش در شرکـت فرودگاه هاى کشور آمده بود و ابوطالبى نیز جاى خود را به حاجعلى فرد به عنوان رئیس سازمان هـواپیمایـى کشور داده بود و ایـن درحالـى بـود که هـیـأت دولت تـا آخـریـن روزهـاى افـتـتـاح دوم ، زیـربـار ریـاسـت حاجعلى فـرد نرفته بـود و براى سومین بـار متوالى با ریاست وى مخالفت کرده بود . بخشى از این جابجـایـى هـاى درون وزارتخانه اى به خاطر موافقان و مخالفانى بودند که درون وزارت راه وجود داشتند .
قرارداد با شرکتى فاقد گواهینامـه صلاحیت
اقـدام بـه واگـذارى امر مـدیـریـت و بهره بردارى فرودگاه امام به شرکت تاو، در شرایطى صورت مى گرفت که ایران داراى 50 سـال سـابـقــه در اداره فـرودگـاه هــا، تـوانستـه بـود با ساخـت فـاز اول فـرودگاه حضرت امام (ره)،تجربه ساخت فرودگاه را نیز کسب نماید .هـمـچـنـیـن واگذارى مدیریت و بهره بردارى از فاز یک فرودگـاه نیز با وجود شـرکت هاى توانمند داخلى ، بدون تشریفات مناقصه و صرفاً با فراخوان مسئـولان وزارت راه و سازمان هواپیمایـى کشورى ، از شرکتى صورت گرفته بود که در آن زمان حتى » گواهینامه صلاحیت «را هم در اختیار نداشت .به همین عـلـت ، شرکت هاى هواپیمایى داخلى ، چهار روز قبل از افتتاح دوم یعنـى در 15 اردیبهشت 83، اعـلام کـردند مـادامـى کـه کـارهـاى خدماتى و بهره بردارى در اختیار شرکت تاو تـرکیـه اى اسـت از پـرواز به ایـن فـرودگاه خوددارى خواهند کرد .از جمله مهنـدس عابدزاده ، مدیـرعامل شرکت هـواپیمایـى آسـمـان ، اعـلام کـرد کـه ایـن شـرکـت بـه فرودگاهى کـه اداره آن به دست بیگانگـان مى باشـد پـرواز نـخـواهد کـرد و به دنبـال آسمان ، هواپیمایى کاسپین و ماهان نیز به بهانـه هزینه هاى بالاى خدماتـى ، اعـلام کردند که از این فرودگاه پرواز نخواهند کرد و رئیس انجمن شرکت هاى هواپیمایى نیز روز بـعـد عـنـوان نـمـود کـه هـیـچ یـک از شرکت هـاى هواپیمایى حاضر به انـعـقـاد قرارداد براى دریافت خدمات«هندلینگ » با شرکت ترکیه اى که بیش از 5 ساله سابقه مدیریتى ندارد، نیستند . اگرچه همان روز خبر رسید که رئیس جمهـورى دستور لغو قـرارداد را با شرکت ترکیه اى تاو صـادر نـمـوده است اما خـرم همچنان بر عـقـد قـرارداد با این شـرکت و افتتاح فرودگاه اصرار مى ورزید، خصوصاً با رفتن مظاهرى از وزارت اقتصاد و دارایى که از مخالفان اصلى عـقـد قـرارداد با ایـن شرکت تـرکیه اى بـود، خرم که خود را رهـا شده مى پنـداشـت ، دفـتـر کـار خود را بـه فرودگاه امام منتقل کرده و عزم خود را براى افتتاح دوباره جزم کرده بود . از ســوى دیـگـر، مــجــرى ســابــق بهره بردارى از فرودگاه امام در گفت وگو با خبرگزارى فارس اظهار داشت که فرودگاه امام ، مراحل قانونى بهره بردارى را نیز طى نکرده است .
 انتقال دفتر کار خرم به فرودگاه
اما در پس همه این قضایا، ماجراى مهم تـرى در حال شکل گیـرى بود و ستـاد کل نیروهاى مسلح و بـازرسى ویژه رئیس جمهور کـه بـه صـورت جداگانه در حـال پیگیرى موضوع بودند، به اخبار جدیدترى پیـرامـون ارتباط ویـژه شـرکت تـرکیـه اى با صهیونیست ها و اجراى دو پروژه تجهیزات نظامى این شرکت در اسرائیل دست یافتـه بودند، عـلاوه بر آنکـه واگذارى خدمـات فرودگاه امام شامل هندلینگ ، گیت هاى بازرسى ، امور گمرکى ، کترینگ و اماکن موجود در تـرمینال و انبارهـاى فرودگاه به یک شرکت خارجى ، مغایر امنیـت مـلـى است و این اتفاق درحالى افتاده است کـه در دنیاى امروز تنها سه کشور آفریقایى ، اقـدام به واگذارى امور خدماتى فرودگاه هاى خود به شـرکت هاى خارجى نموده اند . از سوى دیگـر، بـه رغم اخطـارهـاى ستاد کل نـیـروهاى مسلح مبـنـى بـر عـدم نصب پنج هزار متر حفاظ اطراف فرودگاه کـه احتمـال ورود افـراد و یا حیـوانات بـه محیط فرودگاه و حتى برج کنتـرل پرواز به آسانى امکان پذیر است و همچنیـن عـدم راه اندازى دوربین هاى حفـاظـتـى و عـدم کسب مجوز براى استخدام 900 نیرویـى که قرار بود انتظامات فـرودگاه را به عهـده بگـیـرند و عدم اسـتـقـرار دایره گـذرنامـه و گیت هـاى بـازرسى و ...،امـا وزیـر راه دفتر کار خود را براى یک هفته به فرودگاه امام منتقل کـرده بود تا آن را به هر صورت ممکن ، افتتاح نماید .
افتتاح براى بار دوم
در نـهـایـت بـا اصـرار وزیـر راه و بـا بى توجهـى وى به مصوبات شوراى عالـى امنیت مـلـى ، رئیس جمهور و ستـاد کـل نـیـروهـاى مسـلـح ، اعـلام مـى گـردد که فرودگاه امام از روز شنبه ، پروازهاى خود را به مقصد امارات آغاز خواهد کرد و وزیر راه و تـرابرى هم بـراى آنکـه شـرکـت هـاى هواپیمایى داخلى را متقاعد نماید که در این فرودگاه پرواز کنند، فشارهاى سنگینى به آنها وارد کرد که از تهدید آنها به عدم امکان پرواز از فرودگاه مهـرآباد تا تهدید به عـزل مدیـران عامـل شـرکـت هـاى هواپیـمـایـى همچون شرکت آسمان مى توان اشاره کرد . بالاخـره در ساعـت 15.10 دقیـقـه روز 19 اردیبهشت سال 83، و برخلاف عرف معمول که یک شرکت داخلى اولین پرواز را افتتاح مى نماید، هواپیماى شرکت امارات در فـرودگاه جدید تـهـران به زمیـن نشـسـت درحالـى کـه در ایـن فـرودگاه نـه نیروى انتظامى وجود داشت و نه نیروهاى حراست و گمرک و از آنجایى که امکانات دیگر هم آمـاده نـبـود، به یکـبـار سیسـتـم کامپیوترى فـرودگاه از کار مى افتد و وزیر دستور مـى دهـد در فـرودگاه تـازه افتـتـاح شده اى که با هزینه اى بالغ بر300 میلیون دلار افتـتـاح شـده ، کـارها دستـى انـجـام شـود .حتى تـا سـاعـاتـى ، مـهـرى کـه در گذرنامه ها زده مى شود نیز مـوجود نبوده ، ایـن مـهـر از تـهـران بـه فـرودگـاه منتقل مى‌شود .
امنیت فرودگاه باید تأمین شود
ساعتى بعد، روابط عمومى ستاد کل نـیـروهـاى مـسـلـح بـا ارسال نـمـابـرى بـه مطبوعات اعلام کـرد :ستاد کل نیروهاى مسلح به احترام درخواست رئیس جمهور به اولین پرواز اجازه فرود داد لیکن فرودگاه امام تـا رفع مشکلات امنیـتـى و اسـتـقـرار شـرکـت هـاى داخـلـى ، تـعـطـیـل اعــلام مى گـردد و پـروازهاى داخـلـى و خـارجى کمافى الـسـابـق از فـرودگاه بیـن الـمـلـلـى مهرآباد انجام خواهد شد .بلافاصله پس از صدور این بیانیه ، دو فـروند هواپیماى جنگنده سـوخو به پـرواز درآمدند تا اجازه فرود به هواپیماى دومى که در حال نزدیک شدن به فرودگاه امام بود، داده نشود و این هواپیما که مى توانست در فرودگاه مهرآباد فرود آید با دستور خرم در اصفهان به زمین نشست . سـردار افشـار، مـعـاون فـرهنـگـى و تبلیغات دفاعى ستاد کل نیـروهاى مسلح در این باره اظهار داشت :امنیت فرودگاه با حضور افـراد خـارجى با تدابیر امنـیـتـى مغـایـرت دارد و مصوبـات شـوراى عالـى امنـیـت مـلـى را در این خـصـوص نـقـض مى کند .اگر فردا اتفاقى افتاد، وزارت راه و ترابرى مسئولیتى برعهده نمى گیرد .
خرم زیرچتر اکسیژن
پس از تـوقـف پـروازها در فـرودگـاه امام ، خـرم تحت شدیدتـریـن فـشـارهاى رسانه اى و افکار عمـومى قرار گرفته بود، به گونه اى که حتى نزدیک ترین همکـاران وى در کابینه هم با انتقاد از عملکرد وى ، شعله هاى خـشـم عـمـومـى را شعلـه ورتـر مى ساختند بـه گـونه اى که رئیس جمهـور مجبور شد بـارها خرم را توصیه به استعفـا نماید اما خـرم در پاسخ وى گفته بـود اگر گردنم را هم بـزنند، استعفا نخـواهم داد . شدت این فشـارهاى خـردکننـده رو حـى و روانى ، پاى خـرم را به اتاق آى .سى.یو کشاند و خـرم براى چند روز در زیر چـتـر اکسیـژن پناه گرفت تا شایـد مـوج انتقادها علیه بـى تـدبـیـرى هـا و سوءمدیـریـت وى فروکش نماید .در این مـیـان تـعـدادى از روزنامه هاى فـرصت طلب نیـز فـرصت را مغتـنـم شـمـرده و بـا درج مصـاحـبـه هـا و گزارش هایى از خدمات (!)خرم ، راه هاى صدساله را یک شبه پیمـودند و از آب گل آلود، ماهى هـاى چـاق و چله اى بـه تـور انداختند .
نقشه هاى وزیر راه
در اوایل تیـرماه و پس از اعلام خبـر سـفــر رسـمــى رجـب طـیــب اردوغــان ، نخست وزیر ترکیه به ایـران جهت امضاى سه قرارداد صدور گاز مایع ایران به ترکیه ، واگذارى اپراتور دوم تلفن همراه به شرکت تـرک سل و بـهـره بردارى از فـرودگاه امـام تـوسـط شـرکـت تـاو، بـار دیـگـر فـضـاى سـیــاســى و رسـانــه اى کــشــور درگـیــر قراردادهاى خارجى گردید . وزیـر راه در اولـیـن گـام و در جـمـع خـبــرنـگــاران اعـلام کــرد :مـدیـریــت و بهره بـردارى از فرودگاه امام به شرکت تـاو واگذار مى شـود و به لحاظ امنیـتـى هـیـچ مشکلى وجود ندارد، همه دستگاه ها اعم از سپاه ، اطلاعات و حـراست ، صـورت جلسـه امنیتى را امضا کـرده اند و فرودگاه در 15 مردادماه سال جـارى (براىسومین بار )افتتاح خواهد شد . متعاقب ایـن اعـلام نـظـر، یـکـى از مسئولان ارشد ستاد کل نیروهاى مسلح ، با ارسال نامه اى خطاب بـه فـرمانده سپـاه پاسـداران انقلاب اسلامـى و هـمـچـنـیـن فرمانده نـیـروى مقـاومت بسیـج ، ضـمـن تـکـذیــب خــبــر وزیــر راه ، اعـلام کــرد نمایندگان این نیرو در هیچ یک از جلسات هماهنگى افتتاح فـرودگاه شرکت نکرده و تصمیمات اتخاذ شده پیرامون افتتاح مجدد این فرودگاه بـدون تأمین نظرات نیـروهاى مــســلــح ، غــیــرقـانــونــى و بــرخــلاف آیین نامه هاى امنیتى و حفاظتى است . این درحالى بود که نمایندگـان رئیس جمهـور، شـرکت هـواپیمایى کـشـورى ، وزارت امورخارجه ، وزارت راه و ترابرى با ارزیابى مجدد اسناد و مدارک ارایه شده و نظـرنهایى بـازرسى ویـژه رئیس جمـهـور، پیشنهاد تـوقف کار و ایجاد شرایط جدید برگـزارى مناقصه با حـضـور شـرکت هـاى داخلى ارایه شده بود .
امنیت کشور در تیررس ترک سل
اما اعلام خبـر واگـذارى اپراتور دوم تلفـن هـمـراه به شـرکت » تـرک سل «، بـار دیگر انتـقـادات نـمـایـنـدگـان مـجـلـس ، نیروهاى متعهد و متخصص مخابـرات و رسانه هاى اصولگرا را به همراه داشت .این گروه معتقد بـودند که مخابـرات از جملـه صنایع استراتژیک و زیربنایى است که بـه دلیل دشمنى هاى بى شمارى که با انقلاب اسـلامـى وجـود دارد، نـبـایــد اداره آن بـه سادگى در اختیار شـرکت هاى مسألـه دار خارجى از قبـیـل » تـرک سل «که مـراودات بـسـیـار صـمـیـمـانـه و نـزدیـکـى بـا رژیـم صهیونیستـى دارد، سپرده شود .چرا که با انعقاد ایـن قـرارداد، شـرکت سل و دیـگـر سهامدار آن یعـنـى اریـکـسـون سوئد، بـه سـادگـى امـکـان خـواهـنـد یـافـت در هـر نقطه اى از جهان که اراده کنند، مکالمات تلفن هـمـراه ایران را شنـود کرده و استـراق سمع نمایند . در این میان ، مدیر سابق امور طرح و مـهـنـدسـى شـرکـت مـخـابـرات ایـران ، واگذارى پروژه اپـراتور دوم تلفن همـراه را بـه شرکـت » ایـران سل «که به تـبـعـیـت از شرکت » تـرک سل «نامگـذارى شده و 70 درصد سهام آن در اختیار شرکت ترک سل و اریکسون سوئد مى باشد، خلاف مـاده 43 و 124 قانـون بـرنامـه سـوم دانسـت و افـزود: واگــذارى پـروژه اپـراتـور دوم بــه شرکت ترک سل که 70 درصد آن خارجى است ، بدون تصویب مجلس و برخلاف اصـل 77 و 47 قانـون اساسى اسـت کـه اعلام کـرده مخـابـرات باید در مـالـکـیـت دولت باشـد .وى همچنیـن در پـاسـخ بـه طرفداران عقد این قرارداد گفت :نمى توان از کشورهایى مانند تونس ، مراکش ، مصر و ...به عنوان نمونه اى براى ارایه اپراتور تلفن همراه خود به شرکت هاى خارجى نام برد، زیرا این کشورها حیاط خلوت آمریکا هستند و ما کشورى مستقل هستیم .
سهم 20 میلیارد یورویى ترک سل
وى با بـیـان ایـنـکـه تـرک هـا در یـک قراردادشان بـراى اصلاح شبکه مخابـراتى ایـران ، حـتـى کـانـکـس ، دکـل و کـارگـر سیمان کار را از کشور خودشان وارد کرده بودند، افـزود: دولت با اجراى این پروژه باید بتواند 200 هزار شغل در کشور ایجاد کند. مـحـمـدخـانــى در پــایــان افــزود : درحالى که سهم ایران در این پروژه 7 هزار و یکصـد مـیـلـیـارد تـومان اسـت ، سـهـم شـرکـت تـرک سـل ، 20 مـیـلـیــارد یـورو مى باشد .عـلاوه بر آنکه تسلط بیگانه بـر بخش هاى مخابراتى کشور، برخلاف بند 5 اصل سوم و بند 8 اصل 43 قانون برنامه سـوم و اصل 153 قانـون اساسى کـشـور است . این اظهارات از سوى یک متخصص برجسته ایـرانى درحالى صورت مى گرفـت که مـتـعـاقـب آن ، رسانـه هـاى داخـلـى و خارجى خبر از سفر وزیـرکار، تجـارت و صنایع رژیم صهیونیستى به ترکیه داده و از انعقاد قراردادهاى جدید و حضور گسترده شرکت هاى اسرائیلى در پروژه هاى شرکت تــرک سـل ، گــزارش هــایــى را مـخــابــره نموده اند .
نقشه اى براى دور زدن مجلس
از سوى دیگر، برخى از تحلیلگـران سیاسى معتقد بودند، مقامات دولتى اعم از وزارت راه و ترابرى ، وزارت ارتباطـات و فناورى و وزارت صنایع ، با استفـاده از تعطیلات دو هفته اى مجلس ، سفـرهـاى هیأت هایى از کشورهاى خارجى را تدارک دیده انـد تـا فـارغ از نـظـارت نمـایـنـدگـان مجلس هفتم ، قراردادها را منعقد نمایند، همانگونه که مدیران شرکت رنو فرانسه در یک سانسور خبـرى به تهـران سفر کـرده و قرارداد 750 میلیون یورویى ال 90 را امضا کردند . اما تعطیلى تـابـسـتـانـى مـجـلـس ، نتوانست تیغ تیز نـظـارت مجلس هفتم را کند نماید و در واکنش به قرارداد ترک سل ، تاو و ال 90، یکى پس از دیگرى به صحنه آمـده ، مـجــلــس را کـانــون اعـتــراض و حساب کشى نمایندگان علـیـه اقـدامـات ضدامنیتى وزارت راه و ترابرى و همچنین وزارت فناورى و اطلاعات قراردادند .
هزار بار ننگین تر از ترکمانچاى
در اولین موضع گیـرى ، دکتر احمد تـوکـلــى ، رئـیـس مــرکـز پـژوهـش هــاى مـجـلـس ، امـضـاى قــرارداد بـا شــرکـت ترکیه اى تاو را هزار بار ننگین تر از قرارداد ترکمانچاى برشمرد و گفت :اگر وزیر راه این قـرارداد را امضا کند، استـیـضـاحـش قطعى است . و دکـتـر الــیــاس نــادران ، عــضــو کمیـسـیـون انـرژى مجلـس هـشـدار داد، انعقاد قرارداد با شرکت تاو، نمایندگان را در استیضاح وزیر راه و ترابـرى مصمم تر مى کند .نـادران همچنین با اشـاره به ایـن مـوضوع که مجلـس هـفـتـم در نـظـر دارد مسـائـل کـشـور بـا کمتـریـن هـزیـنـه و بـا هماهـنـگـى دولت انـجـام شـود، افزود : متأسفـانـه دولت در دو اقدام مهم یـعـنـى واگذارى اپراتور دوم تلفن همراه و خدمات پـروازى در فرودگاه امام بـه شـرکت هـاى ترکیه اى ، هیچ هماهنگى با نمـایـنـدگـان مجلس نداشته است و شاید از روى قصد در روزهاى تعطیلى مجلس مـى خـواهند این کارها را انجام دهند . از سوى دیگر محمد نبـى رودکـى ، نماینده مردم شیراز و نایب رئیس کمیسیون امنیت ملى و سیاست خـارجى مجلس با اشاره به مخاطرات امنیتى دو قرارداد تاو و ترک سل ، تصریح کـرد :اگر در روزهاى آینده با حضور نخست وزیر ترکیه در ایران با این دو شـرکت قـراردادى منعقد شـود، قطعا مجلس با آن مخالفت خواهد کرد . و حمیدرضا حاجى بابایى ، نماینده مردم همدان و عضو هیأت رئیسه مجلس نـیـز فـرودگـاه امـام را یـک پـروژه مـلـى و دربردارنـده منافع و اقتدار ملـى خـواند و گفت :بهترین جایگاهى که مى تواند این قضـایـا را پیگـیـرى کند و به جـمـع بـنـدى برسد، شوراى عالى امنیت ملى اسـت و ایـن درحـالـى بــود کـه اخـبـار جـســتــه و گریخته اى از عزل حسن روحانى به عنوان هـمـاهـنـگ کـنـنــده و مـسـئــول بـررسـى قراردادهاى در شرف امضا با شرکت هاى تاو و ترک سل به گوش مى رسید .
برگ زرینى در افتـخـارات مجلـس هفتم و نیروهاى مسلح
سـرانـجـام در روز چـهـارشـنـبـه ، 7 مردادماه ، هواپیماى نخست وزیر ترکیه به اتفاق هیأت همراه 270 نفـره ، در مهرآباد به زمین نشست . سه روز پیـش از سـفـر رجب طـیـب اردوغان ، روزنامه هـاى چـاپ تـرکیه ، از جمله روزنامه زمان ، سه پیش شـرط سفر اردوغان بـه ایـران را واگـذارى اپـراتـور دوم تلفن همـراه به شرکت ترک سل ، امضـاى قرارداد بهره بردارى از فرودگاه امام با شرکت تاو و صدور گاز طبیعى ایـران با تخفیـف بیشتر به ترکیه عنوان کرده بود و افزوده بود : ترکیه همیشه در پى کسـب امتیاز از ایـران است . اما این سفر، سفر خوش یمنى براى مسئـولان ترک نبود چـرا که نگاه نقادانـه و تیزبین نمایندگان مجلس هفتم و غیرت و پـایـمـردى نـیـروهاى مـسـلـح جـمـهـورى اسلامى و هوشیارى رسانه هاى اصولگرا، مانع شکل گیرى توافقى گردید که براساس آن امنیت و منافع ملى کشورمان در بخش مـخــابــرات و فـرودگـاهـى در اخــتــیــار شرکت هایى قرار مى گرفت که در ماهیت صهیونیستى آنها تـردیدى وجود نداشت . نگاه هاى نگـران و ناآرام خرم ، وزیـر راه و معتمـدى ، وزیـر اطـلاعـات و فنـاورى ، حاکى از پایـمـردى و پایدارى نماینـدگـان اصولگرا و نیروهاى مسلح مقتدرى بود که مـى خـواسـتـنـد بــرگ زریـنـى بــر تـاریـخ افتخارات ایران اسلامى بیفزایند، تاریخى کـه دیـگـر نـبـایـد بـا نـام هــاى عــنــاصــر خــودفــروخــتــه و مــرعـوبــى چــون آقــا محمدخان هاى آغاسى لکه دار شود که در اوج تاراج سـرزمین هاى شمالـى ایـران در اطـراف دریاچه خـزر، تـوسط روس هـا و عثمانى ها نـوا سـرداد که نباید کام شیریـن دوستـان را به خاطر مشتى آب شـور تـلـخ کرد .