کیفیت خودروهای داخلی چگونه است؟

بصیرت:امروز یکی از دغدغه های مهم مشتریان خودروهای ایرانی کیفیت قطعات و بدنه آنهاست. از همین رو باید اذعان داشت یکی از مشکلات پردردسر مردم در این باره به استفاده خودروسازان از برخی قطعات غیراستاندارد و تقلبی برمی گردد و همین مسئله اعتراض و گلایه بسیاری از مردم را به دنبال داشته است.
این در حالی است که موضوع بالا بردن کیفیت خودروهای تولید داخل در اولویت کاری خودروسازان داخلی نبوده، بلکه آنچه که برای آنها از اهمیت ویژه ای برخوردار است بالا رفتن آمار تولید و تعدد نوع خودروهاست.
بر همین اساس باید گفت که رقابت خودروسازان داخلی در تولید بیشتر محصولات و ایجاد تنوع در مهندسی شکل و شمایل ظاهری آنها خلاصه شده و آنچه که در این میان مورد غفلت واقع شده کیفیت و مرغوبیت محصول تولیدی است.
تولید خودروهای صفرکیلومتری که صاحبان خود را با هزار و یک مشکل پیچیده و لاینحل روبرو کرده و هر روز در تعمیرگاه های خدمات پس از فروش حاضر می شوند و بعضا با جواب های سربالا و توجیهات غیرقابل قبول نمایندگی های فروش روبرو می شوند گواهی است بر این مدعا.
با این حال خودروسازان داخلی اگر توصیه های حکیمانه رهبر فرزانه انقلاب حضرت آیت الله خامنه ای مبنی بر ارتقای سطح کیفی محصولات داخلی را مدنظر قرار دهند قطعا می توان آینده روشنی را برای صنعت خودروسازی کشورمان ترسیم کرد.
تولید بیشتر، کیفیت بهتر
در صنعت خودروسازی زمانی می توان به فکر تولید بیشتر و تنوع در مدل ها و طرح ها بود که سطح کیفیت هر روز بهتر از قبل و کاملا ملموس باشد. توصیه مقام معظم رهبری در بازدید نوروزیشان از نمایشگاه توانمندی های صنعت خودروسازی را بخوانید: «با وجود پیشرفت های ارزشمند در صنعت کشور اما باید با کار، تلاش و پیگیری دوچندان و خستگی ناپذیر و تکیه بر دانش و علم و ارتقای کیفیت محصولات داخلی یک حرکت جهشی در بخش صنعت انجام شود.»
در میان خودروهای تولید داخل گفته می شود که پراید از شرکت سایپا و روآ محصول ایران خودرو از درجه کیفی بسیار پایینی در مقایسه با سایر محصولات داخلی برخوردارند، این در حالی است که طی یک آمار غیررسمی حدود هفتاد درصد خودروهای سواری در ایران از آن پراید است.
با این حال سؤالی که مطرح می شود این است که خودروسازان داخلی چه زمانی به فکر ارتقاء سطح کیفی محصولات خود خواهند بود و کدام دستگاه قانونی باید پیگیر این موضوع باشد؟
علی خاکساری، کارشناس سیستم حمل و نقل خودرو در این باره می گوید: «با مدیریت کنونی صنعت خودروسازی در ایران، این صنعت هیچگاه قادر به افزایش کیفیت محصولات خود نیست.»
وی با اشاره به لزوم ایجاد تغییرات اساسی و بنیادین در بدنه دو شرکت بزرگ تولیدکننده خودرو در ایران می گوید: «به دلیل تشکیل ساختار انحصاری در صنعت خودروسازی کشور طی 15سال گذشته به هیچ وجه دو غول بزرگ تولید خودرو در ایران امکان حرکت به سمت افزایش کیفیت و رقابت سالم را ندارند.»
خاکساری با اشاره به فرمایشات مقام معظم رهبری در جمع خودروسازان ایران اظهار می دارد: «صحبت های رهبر معظم انقلاب درخصوص افزایش کیفیت خودروسازی و عملکرد بهینه خودروسازان سند و حجت است، چون تقریباً هیچ یک از تولیدات دو خودروساز بزرگ کشورمان از لحاظ فنی سلامت کامل ندارند.»
قطعات بی کیفیت چینی
ارتباط نادرست و تأمل برانگیزی که بین خودروسازان ایران و برخی قطعه سازان داخلی که به اسم قطعه ساز، قطعات بسیار بی کیفیت می سازند یا قطعات چینی نامرغوب را به اسم قطعات داخلی عرضه می کنند موجب شده خودروسازی کشور در مسیر غلط به راه خود ادامه دهد.
یک کارشناس حمل ونقل درا ین باره می گوید: «طبق پیش بینی های کارشناسان و باتوجه به وضعیت موجود تا سال 2020 حدود90درصد خودروهای دنیا در کشور چین با کیفیت مطلوب و قیمت مناسب تولید خواهد شد، حال اگر طی 20سال گذشته کشورمان نتوانسته صنعت خودروسازی را گسترش و توسعه دهد قطعاً طی 10سال آینده نیز با مدیریت کنونی به جایگاه مطلوبی دست نخواهد یافت و قادر به رقابت با خودروهای ارزان قیمت و با کیفیت چینی نخواهد بود، چون بی کیفیت ترین خودروهای چینی نسبت به بهترین خودروهای تولید داخلی دارای ارجحیت هستند.»
وی با اشاره به اینکه قطعاً رهنمودهای رهبری در افزایش کیفیت تولید خودرو و تغییر سیاست های کنونی خودروسازان داخلی مؤثر خواهد بود، می گوید: «بدون شک صنعت خودروسازی کشور با این گونه هدایت ها و رهنمودهای مقام معظم رهبری از مسیر انحرافی خود بازگشته و به مسیر اصلی خود و بهره مطلوب دست خواهد یافت، باید در این راستا صنعت خودرو با مدیریت صحیح، اصولی و فنی طبق اهداف منطقی اقتصادی هدایت شود.»
استانداردهای جهانی رعایت نمی شود
یکی از انتقادهای مطرحی که به خودروهای داخلی وارد است رعایت نکردن استانداردهای جهانی در تولید این محصولات است.
سرهنگ سیدهادی هاشمی، رییس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ می گوید: «سه میلیون و هشتصدهزار دستگاه خودرو در پایتخت تردد می کنند که این تعداد خودرو به اندازه 48میلیون دستگاه خودروی استاندارد آلودگی تولید می کنند و این موضوع نشان می دهد که خودروسازان داخلی نسبت به قوانین و استانداردهای زیست محیطی بی توجه هستند.» سرهنگ هاشمی با انتقاد از عدم رعایت استانداردهای لازم از سوی خودروسازان داخلی می گوید: «شرکت های خودروساز داخلی هنوز نتوانسته اند تولیدات خود را به شرایط استاندارد جهانی و روز به لحاظ رعایت مقررات زیست محیطی برسانند.»
این سخنان رییس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ درحالی مطرح می شود که چندی پیش هم شاهد گلایه های تند دیگر فرماندهان ناجا از عدم رعایت استانداردهای لازم از خودروسازان داخلی بودیم که بعضاً نداشتن ترمز ABS و ایمن نبودن بدنه خودروها را عنوان می کردند، اما اینک رییس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ بر ایجاد آلودگی های محیط زیستی توسط خودروهای داخلی سخن می گوید.
سرهنگ هاشمی می گوید: «امروزه بیش از 80درصد آلودگی های هوای تهران ناشی از تردد خودروها و موتورسیکلت هاست، ولی باز هم خودروسازان داخلی توجه چندانی به استانداردها در تولید نمی کنند.»
رییس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ با اشاره به اینکه به دفعات برای رفع مشکلات خودروهای تولید داخل و رساندن آنها به شرایط استاندارد روز به خودروسازان داخلی مهلت داده شده می گوید: «عدم اجرای تعهدات و یا تأخیر در اجرای آن همیشه دامن مردم را گرفته است.»
تحول اساسی در خدمات پس از فروش
خودروسازان باید امسال در کنار افزایش کیفیت تولیدات خود به وعده هایی که در مورد تولید و ارایه محصولات جدید داده اند نیز عمل کنند، اما این نکته را هم نباید فراموش کرد که جلب رضایت مشتری حرف اول را می زند و یکی از همین راه های جذب مشتری تحول در تعمیرگاه های خدمات پس از فروش و ارتقای سطح کیفی قطعات است.
سیدمجید هدایت، رئیس هیئت عامل سازمان گسترش (ایدرو) از بازنگری آیین نامه های موجود خدمات پس از فروش ایران خودرو و سایپا، دو خودروساز بزرگ کشور و اتخاذ راهکارهای مناسب برای توسعه و ارتقای کیفیت خدمات و به تبع آن رضایت مشتریان خبر می دهد و می گوید: «در جلسات هیئت مدیره دو خودروساز بزرگ کشور بر لزوم ارائه خدمات بهتر و جلب رضایت مردم شریف کشورمان تأکید شده و برای افزایش رقابت بین ارایه دهندگان خدمات و شکستن انحصار در این زمینه، مقرر شد تعداد نمایندگان مجاز ارایه دهنده خدمات پس از فروش افزایش چشمگیر داشته باشند.»
هدایت می گوید: «تدوین آیین نامه های جدید در حوزه های کیفیت، ایمنی، تحقیق و توسعه، کاهش قیمت و افزایش بهره وری در خودروسازان در دستور کار ایران خودرو و سایپا قرار گرفت.»
وی با تأکید بر تلاش بیشتر قطعه سازان خودرو در بخش مربوط به کیفیت و قیمت قطعات، می گوید: «برای بقا و استحکام صنعت خودرو لازم است قیمت ها را متناسب ساخته و کیفیت را ارتقاء دهیم.»
رئیس هیئت عامل سازمان گسترش (ایدرو) با اشاره به لزوم شناسایی و معرفی سازندگان قطعات بی کیفیت تصریح می کند: «افزایش کیفیت خدمات به مشتریان نیازمند ساخت قطعات باکیفیت است که در این رابطه انجمن قطعه سازان باید کمک کند تا سازندگان قطعات بی کیفیت شناسایی شوند، انجمن قطعه سازان باید نقاط قوت قطعه سازی را اعلام تا سرمایه گذاری ها بدان سمت سوق پیداکنند.»
از طرفی هم «کیانوش پورمجیب» معاون کیفیت ایران خودرو می گوید: «در راستای تحقق رهنمودهای مقام معظم رهبری در زمینه جهش کیفی در تولید و خدمات پس از فروش شورای عالی کیفیت در ایران خودرو با حضور مدیر عامل و قائم مقام وی تشکیل شده است.»
معاون کیفیت ایران خودرو می گوید: «به دنبال اجرای موفق پروژه های کیفیت در سال 88، ایران خودرو برنامه ارتقای جهشی کیفیت را با سرعت و جدیت بسیار بیشتری در سال 89 ادامه می دهد، مجموعه هایی مانند گیربکس، دیسک و صفحه و کمک فنر که عارضه های طولانی برخی خودروها به شمار می رود از محورهای بهبود جهشی کیفیت در سال جاری است.»
معاون کیفیت ایران خودرو می گوید: «قبل از تحویل خودرو به مشتری ایرادات احتمالی نیز مرتفع خواهد گردید و مقوله صیانت از مشتری عملا انجام می گیرد.»
تولید یک میلیون و چهارصد هزار خودرو در سال 88
براساس آمار منتشر شده از روابط عمومی وزارت صنایع و معادن، طی سال 1388 خودروسازان داخلی کشورمان موفق به تولید یک میلیون و 417 هزار و 580 دستگاه انواع خودرو شدند که نسبت به مدت مشابه 2/9 درصد رشد را نشان می دهد، گرچه آمارهای منتشر شده سازمان گسترش (ایدرو) حکایت از تولید یک میلیون و 354 هزار دستگاه خودرو در سال 88 دارد که 9 درصد رشد را نشان می دهد.
براساس این گزارش، جمع کل خودروهای تولید شده طی 12 ماهه سال گذشته در شرکت ایران خودرو بالغ بر 559 هزار و 391 دستگاه، در شرکت سایپا 328 هزار و 42 دستگاه، در شرکت پارس خودرو 279 هزار و 617 دستگاه تولید شد.
خودروهای سواری تولید شده طی 12 ماهه سال گذشته شامل پراید نسیم و صبا 449 هزار و 490 دستگاه، پژو 405 انژکتوری 137 هزار و 731 دستگاه، پژو 206 معمولی به تعداد 110 هزار و 994 دستگاه، پراید نسیم و صبای دوگانه سوز به تعداد 93 هزار و 310 دستگاه، پژو پارس بالغ بر 86 هزار و 249 دستگاه، سمند 84 هزار و 485 دستگاه و تندر 90 بالغ بر 32 هزار و 249 دستگاه بود.
برپایه این گزارش آمده است در سایر گروه های خودروسازی نیز طی 12 ماهه سال گذشته در گروه وانت 187 هزار و 435 دستگاه، گروه کامیون 29 هزار و 208 دستگاه، گروه دو دیفرانسیل 8 هزار و 517 دستگاه، گروه مینی بوس 3 هزار و 676 دستگاه و در گروه اتوبوس بالغ بر 2 هزار و 711 دستگاه خودرو تولید شده است.
و اما در شرکت ایران خودرو در سال جاری تولید و عرضه خودروی چینی جایگزین پیکان به عنوان مهمترین برنامه مطرح است و براساس وعده های داده شده این خودرو از نیمه دوم سال جاری وارد بازار می شود.
همچنین شرکت سایپا به عنوان دومین شرکت خودروسازی تولید و عرضه مینیاتور را در سال جاری در دستور کار خود دارد.
ایرج نظافتی