شهروندان دود می‌خورند دوچرخه‌ها خاک!

بصیرت:در شرایطی که فرهنگ دوچرخه‌سواری در بسیاری از کشورهای پیشرفته و توسعه یافته، برای شهروندان این کشورها به‌عنوان یک ضرورت پذیرفته شده است، اما این طرح در کلان شهر تهران هنوز جدی تلقی نشده و مسئولان و مجریان آن بطور جدی و اساسی برنامه‌ای برای فرهنگ سازی و مشارکت پذیری شهروندان ارائه نکرده‌اند.
هم‌اکنون طرح ایجاد و گسترش مسیرهای ویژه دوچرخه، در حد یک منطقه متوقف مانده است.
در شرایطی که فرهنگ دوچرخه‌سواری در بسیاری از کشورهای پیشرفته و توسعه‌یافته، برای شهروندان این کشورها به‌عنوان یک ضرورت پذیرفته شده است، اما این طرح در کلان شهر تهران هنوز جدی تلقی نشده و مسئولان و مجریان آن برنامه‌ای اساسی برای فرهنگ سازی و مشارکت پذیری شهروندان ارائه نکرده‌اند.
هم‌اکنون طرح ایجاد و گسترش مسیرهای ویژه دوچرخه، در حد یک منطقه متوقف مانده و در یکی از مناطق نیز که به‌عنوان پایلوت اجرای طرح مشخص شده، اجرای این پروژه بیشتر در حد یک کار تبلیغاتی است. در صورتی که اجرای صحیح و با برنامه این طرح می‌تواند آثار و پیامدهای مثبتی را در روند حمل و نقل شهری و کاهش معضل بزرگی به نام آلودگی هوا در تهران داشته باشد.
یک کارشناس امور شهری در گفت‌وگو با خبرنگار «ایران» در این‌باره می‌گوید: «معمولاً برای چنین طرح‌هایی که به‌عنوان پروژه‌های مهم شهری محسوب می‌شود پیش از شروع، برنامه‌های مطالعاتی و پژوهشی انجام می‌گیرد و سپس به‌عنوان پایلوت در یکی از مناطق شهری به مرحله اجرا گذاشته می‌شود و پس از ارزیابی و بررسی‌های نقاط قوت و ضعف آن، در سایر مناطق نیز این طرح عملیاتی می‌شود.
وی می‌افزاید، متأسفانه در حال حاضر بحث فرهنگ دوچرخه سواری فقط به یک منطقه محدود شده و این منطقه هم به‌عنوان منطقه پایلوت توفیق چندانی نداشته است. وی می‌افزاید: اساساً پیش از آن‌که شاهد دوچرخه‌سواری شهروندان در این منطقه باشیم بیشتر تبلیغات آن را شاهدیم و عملاً از حضور جدی شهروندان در مشارکت با این طرح خبری نیست.
این کارشناس اظهار می‌دارد: البته طبق اعلام مسئولان شهرداری قرار است مناطق 4، 2، 12 و 14 نیز به عنوان مناطق بعدی این طرح معرفی شود و مناطق 7، 5 و 6 و 15، 18 و 16 در اولویت‌های بعدی است اما با نگاهی به اجرای این طرح در برخی از مناطق فقط جنبه سمبولیک آن بیشتر مشهود است. به گفته وی به علت اطلاع‌رسانی ضعیف و عدم انجام اقدامات لازم برای استفاده همه شهروندان از دوچرخه،‌ افراد کمتری از این طرح استقبال و مشارکت کرده‌اند و اگر این روند ادامه یابد به طور قطع این پروژه با شکست مواجه خواهد شد.
پیش از این نیز محمد خردمند معاون حمل‌و نقل و ترافیک شهرداری منطقه هشت تهران در این باره به «ایران» گفت: «براساس طرح کمیسیون فنی و عمرانی شهرداری تهران، محدوده منطقه هشت به خاطر دارا بودن شیب مناسب و وجود 84 میدان برای اجرای پایلوت طرح دوچرخه‌سواری انتخاب و اجرای آن از پائیز سال 87 آغاز شد.»
به گفته وی استفاده از دوچرخه‌ در پیاده‌رو، حذف پارکینگ حاشیه‌ای یک طرف خیابان و به کارگیری مسیرهای مشترک دوچرخه و وسایل نقلیه به همراه ایمن‌سازی با تابلوهای راهنما، 40 کیلومتر فضای گذرگاهی عبور دوچرخه‌ها را فراهم آورده است.
یک سال قبل طبق اعلام مدیران منطقه هشت تهران قرار بود تعداد ایستگاه‌های دوچرخه از 13 به 28 و تعداد دوچرخه‌ها از هزار به سه هزار در پایان سال 88 افزایش یابد اما گویا فرهنگسازی مناسب بین شهروندان در این زمینه انجام نشده است.
این همه در حالی است که هم‌اکنون تقریباً نیم درصد از 16-15 میلیون سفر روزانه در تهران با دوچرخه انجام می‌شود و به عبارتی تقریباً 60 هزار سفر با دوچرخه صورت می‌گیرد و مطابق طرح جامع حمل و نقل ترافیک شهر تهران، این میزان باید در افق 1404 به 180 هزار سفر در روز برسد و سهم دوچرخه در سفرهای شهری پایتخت افزایش 3/3 برابری داشته باشد.