پول، خلبان های ایرانی را می پراند!

محمد هرمزی  :اشاره:تصور کنید داخل هواپیمایی در حال پرواز نشسته اید و به تنها موردی که سعی می کنید فکر نکنید سقوط هواپیماست؛ اما اگر یک لحظه در ذهنتان خطور کند که خلبان با توجه به مشغله های فکری ناشی از مشکلات مالی، لحظه ای غفلت کند چه اتفاقی ممکن است رخ دهد و مطمئن هستید که نتیجه این غفلت نابودی مسافران است.

طبق برخی آمارهای منتشر شده، بیشترین سوانح هوایی مربوط به خطاهای خلبانان بوده که احتمالاً مسایل معیشتی نیز در آن دخیل بوده است و بد نیست بدانید که برخی خلبانان زبده و ماهر ایرانی به دلیل همان مشکلات معیشتی به خدمت شرکتهای هواپیمایی خارجی درآمده اند.

بنا بر برخی شنیده ها، آموزش یک خلبان در طی 6  ماه  31  میلیون تومان برای کشور هزینه دارد، بنابراین برای واکاوی مشکلات معیشتی و علل آن گفتگوی کوتاهی با علی زادسر نماینده مردم جیرفت در مجلس انجام دادیم که در پی می آید.

گروه اقتصادی

* جناب زادسر !پیگیریهای جناب عالی در مورد حل مشکلات معیشتی به ویژه حقوق خلبانان به کجا رسید؟

**ظرف یکی دو ماه گذشته پیگیریهای زیادی در این باره انجام گرفت، جلسات متعددی با حضور خلبانان شرکتهای مختلف هواپیمایی برگزار شد و در چندین جلسه کمیسیون عمران نشستهایی را با حضور مسؤولان سازمان هواپیمایی کشوری و وزارت راه و ترابری تشکیل داد که در مجموع به خلبانان حق داده شد، زیرا این قشر، دستمزدی که به عنوان حقوق یا مزد کارکرد خود دریافت می کنند متناسب با نوع فعالیت آنان نیست، بنابراین مسؤولان ذی ربط پذیرفتند که دریافتی آنان کم است و در کمیسیون عمران قول دادند که در آینده نزدیک این مسأله را جبران و موجبات رضایت خلبانان را فراهم کنند، چون متأسفانه این وضعیت باعث شده که بعضی از خلبانان به دلیل مسایل مالی و معیشتی و کسب پول بیشتر جذب شرکتهای هواپیمایی خارجی شوند.

* آماری هم از مهاجرت خلبانان ایرانی به دیگر کشورها دارید؟

** بله، طبق آخرین آمار، حدود 70 خلبان زبده و مجرب ایرانی جذب شرکتهای هواپیمایی کشورهای حاشیه خلیج فارس، پاکستان، افغانستان، هند و ترکیه شده اند، البته همین تعداد نیز خلبان خارجی با حقوقهای گزاف در شرکتهای هواپیمایی داخلی فعال هستند!

* آیا شرکتهای هواپیمایی نمی توانند به جای پرداخت همین حقوق های گزاف به خلبانان خارجی، همان مبلغ را به خلبانان داخلی بدهند؟

** این سؤال را باید سازمان هواپیمایی کشوری پاسخ دهد!

* اشاره ای هم به تفاوت حقوق دریافتی خلبانان ایرانی با خلبانان خارجی کردید، این مبلغ چقدر است؟

** تفاوت خیلی زیاد است، یعنی حداقل حقوق خلبانهای کشورهای فقیر مثل افغانستان و برخی کشورهای آفریقایی ماهانه 7 هزار دلار بوده، اما در کشور ما حداکثر حقوق بین  1000  تا  1500 دلار است، البته خلبانانی که پروازهای بیشتری داشته باشند حداکثر حقوق آنها به دو هزار دلار می رسد.

ممکن است، شرکتهای هواپیمایی اعتقاد داشته باشند که متوسط دریافتی خلبانان حدود سه میلیون تومان است، اما بنده این میانگین حقوق را قبول ندارم، ضمن اینکه اگر خلبانی حقوق سه میلیون تومانی دریافت می کند باید دارای سابقه کار زیاد (28-27 سال) باشد، گذشته از آن ممکن است که ساعت پروازهای این خلبانان از میانگین متوسط ساعت پرواز جهانی بیشتر باشد.

* آیا نرخ بلیت هواپیما ارتباطی با حقوق خلبانان دارد؟

** اتفاقاً کمیسیون عمران به شرکتهای هواپیمایی اجازه داد که نرخ بلیت را طوری محاسبه کنند که بتوانند از خجالت خلبانان و کادر پروازی و مهمانداران دربیایند(!) اما مقامهای کشوری موافقت نکردند و اجازه ندادند که نرخ بلیت هواپیما افزایش یابد.

از سوی دیگر، بیش از 40 درصد ظرفیت هر پرواز داخلی و خارجی را مقامهای دولتی اشغال می کنند که آنها با تسلیم لاشه بلیت خود از حساب جاری ارگان ذی ربط پول بلیت را دوباره پس می گیرند، یعنی در واقع از جیبی به یک جیب دیگر می رود، بقیه مسافران هواپیما را افراد ثروتمند جامعه تشکیل می دهند که برای آنها زمان بسیار اهمیت دارد، بنابراین این موضوع مطرح می شود که گران شدن نرخ بلیت هواپیما چه ربطی به تورم دارد که لااقل برای بنده هنوز این ابهام هم رفع نشده است، از سوی دیگر، شرکتهای هواپیمایی اعتقاد دارند که اگر به آنها اجازه داده شود نرخ بلیت را افزایش دهند، معضل حقوق خلبانان حل می شود. توجه داشته باشید که دولت سالانه حدود 600 میلیارد تومان یارانه به شرکتهای هواپیمایی می پردازد که  400 میلیارد تومان آن بابت سوخت و 200 میلیارد تومان بقیه برای پذیرایی در داخل هواپیما صرف می شود. بنابراین این حجم یارانه، اجازه نمی دهند که نرخ بلیت افزایش یابد که در واقع این امر برای ما تبدیل به یک معما شده است.

* در مجموع گزارشی هم در خصوص اصلاح حقوق خلبانان تهیه شده است؟

** بله، رئیس مجلس به کمیسیون عمران دستور داد که مذاکراتی با خلبانان انجام گیرد که در نهایت ماحصل آن تهیه گزارشی در کمیسیون عمران بود که به رئیس مجلس تقدیم شده است و در حال حاضر منتظر تعیین تکلیف آن از سوی رئیس مجلس هستیم؛ در این گزارش بیشتر روی اصلاح حقوق خلبانان تأکید شده، زیرا طبق آمار 95 درصد سوانح هوایی ناشی از خطای انسانی بوده است.